Extra kul är det att bilhandlarna nu börjar ta in dieselmodeller som demobilar, alla får chansen att uppleva den överraskande styrkan i en liten diesel, komforten, också ljudmässigt, och som grädde på moset, en bränsleförbrukning på i praktiken runt en halvliter per mil.

Vårt exemplar är utrustad med PSA-gruppens (Peugeot/Citroën) förträffliga diesel på 1,6 liter. Den är stark, accelerationen är kraftfull när det behövs och den går snålt, 4,5 liter på 100 kilometer i blandad körning enligt bränsledeklarationen. Det betyder att man kör över 1.200 kilometer på en tank, så besöken vid pumpen blir rätt så sällsynta.

Inget filter

Det finns dock ett stort men i det här specifika fallet. Motorn i 90-hästarsversionen saknar partikelfilter. Alltså den anordning som tar bort nästan alla farliga partiklar ur avgaserna. I Sverige premieras partikelfilter på dieselbilarna, därför tar inte bilimportörerna in motorer utan.

I Finland finns inte det miljötänkandet hos politikerna i Helsingfors (Det här har jag påpekat många gånger, läser inte statsminister Vanhanen Nyans bilsidor?).

Ta den starkare!

Som miljömedveten konsument väljer du naturligtvis samma dieselmotor med partikelfilter, då är den dessutom 20 hk starkare utan att den drar särskilt mycket mer och missar svenska miljöbilsgränsen just och just (CO2 125 gr/km). Den kostar 1.000 euro mer i Peugeot 308, men det är det värt.

Själv kör jag samma motor med partikelfilter i systermodellen Citroën C4, men den klarar miljöbilsgränsen tack vare växellådan med elektrisk koppling (fungerar som en automat). Den växellådan har Peugeot valt att inte ha i sitt modellsortiment av någon anledning.

Ny bensinare

Men om man föredrar en bensinare, och inte lägger så många kilometer på mätaren varje år, finns de en ny intressant motor att välja på. En 1,6 liters motor och 120 hk utvecklad tillsammans med BMW. Den har fått goda recensioner i motorpressen och är både snålare och starkare än den tidigare bensinaren på 1,6 liter.

Nya Peugeot 308 skall alltså axla manteln efter sin succéföregångare, 307. Peugeot har gått försiktigt fram i förnyandet, man känner igen exteriören som slipats i formerna och påminner både om föregångaren och om lillebror, 207.

Mer gedigen

Interiört har den blivit snyggare och materialen känns mer gedigna. Den ger ett riktigt bra kvalitetsintryck, och det kan också behövas. 307 har haft vissa kvalitetsproblem enligt vad som rapporterats i pressen.

På vägen känns bilen mycket trygg och ovanligt tyst. Peugeot har lyckats para komfort med i alla fall ett visst mått av körglädje. Växellådan är lätt att komma överens med och spaken sitter bekvämt högt upp, nära hägerkardan.

Säkerhet i topp

Säkerhetsmässigt håller bilen toppklass, både i krockprov och utrustning. Att antisladdsystemet, ESP, är standard i alla modeller är viktigt.

Förarstolen går att ställa in både i höjd och längd, stolsdynan kunde vara lite längre tycker jag, som inte får riktigt bra stöd under låret. Dessutom skulle det vara mer praktiskt att kunna ställa ryggstödet steglöst med en ratt istället för bara i vissa steg med en spak. Den läderklädda ratten är justerbar i båda led vilket ger bra möjlighet at hitta sin räta körposition.

Instrumentblänk

Instrumenten är snygga och ger ett ljusrött sken i mörker, men i dagsljus blänker de alldeles för mycket. Ett offer på designens altare som är helt onödigt. Högst uppe på instrumentpanelen tronar displayen till kördatorn där man bland annat kan följa den härligt låga bränsleförbrukningen.

Komforten höjs av mittarmstödet som kan skjutas framåt och också höjas i ett par steg. Under locket finns förvaring. Två mugghållare finns, men de är väl grunda. Dörrfacken är rejält stora och handsfacket är kylbart om man vill ha vattenflaskorna kalla på långfärden.

Lätt insteg

Insteget till baksätet går lätt med den stora öppningsvinkeln på dörrarna och de högt och rakt skurna dörrarna. Utrymmet är okej utan att vara slösande. För komforten finns två tidningsfickor och rejäla dörrfack, men mittarmstödet med förvaring och mugghållare lyser med sin frånvaro. Det är tillval, men då får man också en genomlastningslucka.

Hög tröskel

Stor baklucka är praktiskt, men lasttröskeln är hög. Utrymmet är normalstort för bilklassen, fack i sidorna och under durken, kasskrokar och delbart och fällbart baksäte är bra. Under durken finns ett nödreservhjul.

Bra paket

Med komfortpaketet för 250 euro, kommer förutom mittarmstödet bak också förvaring i hatthyllan och extra förvaring framtill i bilen. Det verkar vara ett ovanligt prisvärt tilläggspaket.

Med 308 borde Peugeot inte har några problem att hålla sina positioner i klassen tycker man. Kanske till och med ta lite marknadsandelar. Men det är förstås långt i från bara rationellt och praktiskt tänkande som styr bilköpet, som bekant.

ULF WEMAN

ulf.weman@nyan.ax