I tisdags träffade Roger Eriksson och Andreas Dahlén den estniske kommissionären Siim Kallas som ansvarar för transportfrågor, skriver landskapsregeringen i ett pressmeddelande.

Den åländska deputationen framförde landskapsregeringens synpunkter på översynen av EU:s svaveldirektiv. Översynen bygger på ett IMO-beslut som togs i höstas och frågan gäller gränsvärdena för utsläpp av svavel vid sjötrafik som ska införas för Östersjöområdet.

Dyrare transporter

Ministern vädjade till kommissionen att säkerställa konkurrens på lika villkor i EU samt beakta de särskilda konsekvenser som uppkommer för områden som Åland om svaveldirektivet träder i kraft, till exempel höjda transportkostnader. Roger Erikssons partikamrat Olof Erland har tidigare i lagtinget talat om en 40-procentig kostnadsökning på alla områden på Åland om svavelhalten sänks till den föreslagna nivån.

– Kommissionär Kallas uttryckte en stor förståelse för den åländska oron. Kallas delar landskapsregeringens åsikt om att direktivet kan medföra problem för sjöfartsnäringen i Östersjön och orättvis situation för rederier registrerade i Nordeuropa. Kallas ansåg att problemet inte kan lösas utan stöd av medlemsstaterna och Europaparlamentet, framhåller landskapsregeringen.

Problemet måste angripas på alla nivåer, säger Roger Eriksson – nationellt, på EU- och på IMO-nivå.

Högst 0,1 procent

IMO – internationella sjöfartsorganisationen – beslöt i höstas att svavelhalten i fartygsbränsle ska sänkas till högst 0,1 procent från och med 2015. Det betyder att dagens tjockolja inte längre kan användas – i den kan svavelhalten pressas ner till 0,5 procent men inte under – och därför är rederierna tvungna att övergå till den betydligt dyrare marindieseln.

Beslutet fattades av miljöhänsyn, både med tanke på havsvattnets kvalitet, försurningen och hälsoriskerna för människor som bor nära havet och hamnarna vid användning av högsvavlig tjockolja.

Vill då inte landskapsregeringen arbeta för miljöns bästa även om det kostar? Jo, säger Mikael Wennström, vattenbiolog på miljöbyrån.

– Som miljötjänsteman tycker jag att det är viktigt att fartygen använder bränsle med låg svavelhalt. Men de åländska och många svenska och finländska rederier har redan en relativt god miljöstandard på sina fartyg. Om stränga krav införs för Östersjörederierna men inte för andra rederier så kan det leda till att fartyg från andra håll i stället trafikerar på Östersjön.

Vill ha både ock

Mikael Wennström anser att det är rimligt att de Östersjöbaserade rederierna har samma konkurrensvillkor som andra.

– Det gäller att hitta ett system där man får både ock, lika konkurrensvillkor och låg svavelhalt.

ANNIKA ORRE

annika.orre@nyan.ax