Den tunnel trafikavdelningen skissar på för trafiken till Föglö och vidare till Kökar blir 5,5 km lång. Den byggs enbart för bilar, får nödtelefoner och vändfickor med jämna mellanrum mellan inga nödutgångar. Och ingen evakueringstunnel.

Det kanske går 100 år innan någon bil börjar brinna inne i tunneln. Varför skulle bilar börja brinna där när det inte brukar brinna bilar ute i det fria? Varför oroa sig i onödan?

Men om. Om en bil börjar brinna på nya Godbyvägen utanför Nya Ålands hus i Dalbo så kan man förmoda att föraren och passagerarna stiger ut, ringer efter brandkår, eventuellt försöker man släcka själv. I inget skede är någons liv hotat för att man inte kommer undan röken. I inget skede är någons liv hotat för att trafiken grötar ihop så man inte kommer loss.

Hur ser samma situation ut i en tunnel? Måste man till en vändficka för att kunna vända och köra tillbaka ut åt det håll man kom från? Om man då inte kan köra framåt så måste man backa, liksom de bilister som har kört in i tunneln senare. Det går antagligen inte väldigt snabbt.

Går det snabbare att stiga ur bilen och gå 3 kilometer för att komma ut? Eller finns det fickor där ventilationen är så bra att man inte förgiftas av eventuell rök ifall man inte kommer ut?

Debatten om tunneln till Föglö har hittills mest handlat om pengarna, om det är klokt att för så få människor bygga en så dyr tunnel.

Det sannolika svaret på den frågan är att tunneln lönar sig i längden, förutsatt att pengarna finns och att trafiken utan tunnel skulle fortsätta i samma omfattning som i dag. Här handlar det mest om på hur lång sikt man räknar.

Här skall också räknas in trafiken till Kökar och den trafik som kommer över från Åboland via Kökar till fasta Åland. Det är fortfarande inga stora trafikmängder, men det kostar att hålla färjorna i trafik. På minussidan måste man sätta upp förlorade arbetsplatser.

Med en tunnel blir det betydligt enklare att pendla från Föglö till jobb i Mariehamn eller någon annanstans på fasta Åland. Det kunde öka inflyttningen till Föglö. Kanske också i någon mån påverka situationen på Kökar.

Men villkoret är att folk skall ner i en 5,5 km lång tunnel under havet. Alla måste sitta i en bil, det går inte att cykla eller promenera. Vem skulle känna för det i en tunnel? Det ordnas antagligen buss- och andra transporter för skärgårdsbor och turister som vill ta sig till skärgården utan bil. Man får för all del inte njuta av de vackra vyerna, men har mera tid att se sig omkring när man väl är framme.

Problemet är att det inte ges några alternativ. När tunneln väl är byggd är det den man måste ta för att komma till och från Föglö. Färjorna måste bort, i annat fall blir det ju ingen inbesparing utan tvärtom.

Om det enda alternativet är tunnel så måste den byggas så säker att ingen blir fast där om det händer en olycka. Olyckor händer, det vet vi.

Någon kanske tycker att man inte skall behöva ställe högre krav på en tunnel än på en landsväg. I den mån folk bär sig galet åt och åstadkommer olyckor så kan det inte vara väg- eller tunnelhållarens fel.

Nej. Men på en väg, ute i det fria, har man möjlighet att ta sig bort från olycksplatsen om man inte är illa skadad. Samma möjlighet måste finnas i en tunnel.

Även om blivande formel 1-förare aldrig skulle komma på tanken att köra i kapp i tunneln, även om det aldrig skulle förekomma en rattfull förare där, även om alla risker är eliminerade så långt det är mänskligt möjligt så vet vi att saker kan inträffa. Och då skall folk inte behöva dö för att de inte kan komma ut.

Vad kostar det att bygga nödutgångar?