Det är inte bara snitsiga linjer som är ett arv från gamla Mazda 6, också grundkonstruktionen, bottenplattan, hänger med till den nya modellen. Den har ändå vuxit en del på alla ledder.

Enligt Mazda har den nya modellen fått en mer japansk design. Vad den exakt består i kan vara svårt att veta, men lyktornas utformning är anslående. Hjulhusen fram är kraftigt markerade.

Inuti bilen känns det mera konventionellt, men kanske med ännu mer premiumkänsla och lite mindre av den aluminiumliknande plasten än tidigare.

Lättad

Motorerna har hängt med, utom den större 2,3 liters-motorn som ersätts med en 2,5 liter stor motor i Sport-versionen av bilen. Trots att bilen är större än tidigare har den blivit lättare. Det är ett plus för både köregenskaper och miljö.

Motorerna har också modifierats så att de drar mindre bränsle och släpper ut mindre med koldioxid än tidigare. Dieselmotorn är förstås miljövalet, förutsatt att den har partikelfilter.

Förra modellen var kul på vägen i jämförelse med de flesta av konkurrenterna, nya Mazda 6 känns ännu mer kompetent på vägen. Styrningen är snabbare, nu med elservo. Den sexväxlade lådan har distinkta lägen och sitter högt på mittkonsolen, nära högerhanden.

Säkrare

Säkerheten har förbättrats med bland annat whip lash-skydd (pisksnärtskydd) i framstolarna och antisladdsystem som standard. Bi-Xenonljusen med kurvljus finns tyvärr bara i Sport-versionen.

Mazda 6 är ännu inte testad av EuroNcap, men när lillebror Mazda 2 nyligen fick fem stjärnor, skulle ett annat betyg för den större modellen vara en överraskning.

Redigt

På förarplatsen är det snyggt och redigt, instrumenten är lättavlästa, med undantag av den lilla rutan mellan mätarna som visar sträcka och utetemperatur. Den är lite puttenuttig. Däremot fungerar kördatorn högst upp på mittkonsolen bra och den styrs med knappar på ratten.

Ratten och stolen är justerbara i höjd och längd, man sitter bra med bra sidostöd. Jag hade gärna haft en lite längre sits för att få ordentligt stöd under låren. Mittarmstödet är skjutbart i längd och innehåller ett rejält förvaringsfack med extra eluttag. Under ett elegant lock finns två mugghållare.

Väl utrustat

Handbromsspaken sitter till höger, vilket känns lite avigt i början, men bilen är ju japansk och konstruerad att också vara högerstyrd. Handsfacket är litet och saknar kylning.

Annars är det väl utrustat med tvåzons klimatanläggning, kartläsarlampor, automatiskt avbländbar inre backspegel, regnsensor för vindrutetorkarna och automatisk avbländning av strålkastarna.

Dålig sikt

Sikten störs kraftigt av den stora inre backspegeln som sitter ganska låg ner. Också sikten snett bakåt är dålig och backradar saknas i standardutrustningen.

I baksätet fanns det redan i den gamla modellen gott om utrymme, nu är det ännu bättre. Man sitter lite väl lågt, men å andra sidan räcker takhöjden just och just till. Mittarmstöd med mugghållare finns, men ingen praktisk genomlastningslucka för långa föremål i bagageutrymmet.

Dörrfickor saknas, liksom läslampor, och tidningsficka finns bara på ryggstödet till den högra framstolen.

Opraktisk

Jag provkör sedanmodellen som på grund av den lilla luckan är mycket mer opraktisk baktill än halvkombin och kombin. Utrymmet är i alla fall bra, men lasttröskeln är hög, kasskrokar saknas liksom eluttag och stuvfack i sidorna.

Under durken finns däremot rejäla stuvfack, tack vare att reservdäcket är ersatt med en reparationssats.

Kombi kommer

Baksätets ryggstöd är fällbart med hjälp av med varsin ögla för respektive del av sätet. Det blir nästan ett plant lastutrymme, men med begränsning i höjd. Halvkombin är bättre i det avseendet, och den som gillar en sedanmodells linjer kan glädja sig åt att den är väldigt lik sedanen i linjerna.

Det är ändå kombimodellen som tros sälja mest på Åland, den kommer senare i vår.

Den första bekantskapen med nya Mazda 6 är positiv, den borde kunna följa upp föregångarens framgång.

ulf.weman@nyan.ax