Bilbranschen vädrar köpfest i år, om bara den goda konjunkturen håller i sig. Staten har äntligen kommit till ett beslut om bilskatten, vilket inneburit skattereduktion på flera tusen euro för vissa modeller.

Tanken är förstås att styra bilköparna till de mer miljövänliga bilarna, de som släpper ut mindre med koldioxid, den gas som bidrar till att värma upp vårt jordklot.

Visst är skatteomläggningen ett steg i rätt riktning, men om man ser krasst på saken var det ett väldigt litet steg. Det är egentligen de allra största och törstigaste bilmodellerna som drabbats av högre skatt, och de köper ändå de som har mycket pengar och ett väldigt litet miljösamvete.

De flesta bilmodeller som vanligt folk köper har blivit billigare. Regering och riksdag var nog lite väl generösa om man tänker på hur bråttom det enligt forskarna är att få ner utsläppen av växthusgaser.

Som bilköpare kan man göra det lätt för sig och köpa ny bil så som man alltid har gjort, men om man vill tänka efter lite extra och se framåt är det svårt.

Storsatsningen i Sverige på etanolbilar verkar ha kommit av sig efter den första rushen. Bilköparna möts av allt fler rapporter som varnar för etanolen som inte alltid är så miljövänlig att producera, som bidrar till skövlingen av regnskog och till höjda matpriser.

Elbilar och bränslecellbilar är inte färdigutvecklade för den stora massan av bilköpare, det samma gäller också hybridbilarna, även om det sedan länge finns ett par modeller på marknaden och flera tillverkare är i startgroparna.

Bränslesnål bil, även om framdrivningen sker med fossilt bränsle, verkar vara det som gäller. Därför är det så många som köper dieselbil nu. Tyvärr slopade inte statsmakten straffskatten på dieselbilarna, det väntas komma först om två år, men värre är att det inte införts krav på partikelfilter.

Mitt i det här skall nu den nya landskapsregeringen skapa en definition på miljöbil så att den kan uppfylla löftet om en åländsk rabatt på inköp av miljöbil.

Ett tips är att följa svenska vägverkets definition, en bil som inte släpper ut mer än 120 gram koldioxid per kilometer. Problemet är bara att det snart kan ändras, regeringen i Stockholm vill ha en definition som gäller hela landet, också storstäderna som nu har sina egna krav.

Finland saknar en definition, om nu inte skattebeslutet kan vara en vägledning. Men det var ju alltså för generöst.

Inte är det lätt att sedan som bilköpare satsa rätt. Själv har jag valt dieselspåret och har inte ångrat det. Positivt är att man kan tanka med biodiesel utan några ombyggnader av bilen, när det kommer ett hållbart producerat sådant bränsle. Och när dieselhybriderna kommer, dieselmotor kombinerad med elmotor, kommer man ner i riktigt låga förbrukningsiffror.

Men ännu är osäkerheten stor om vad som skall gälla om bara några år. Bilköp blir aldrig en god affär, för köparen.